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動力電池智能製造將加快拉開企業差距

    發展新能源汽車是國家的一項重要戰略,也是供給側改革的重要推力,政策對動力電池智能製造的支持與推進力度不斷加大。無論資本如何炒作,電池行業的製造業屬性不會改變,電池的質量依然有賴於創新技術、製造工藝及製造水平。


    鋰電池塗層印刷機廠家日前,國家工信部副部長辛國斌在中國汽車動力電池產業創新聯盟2017年年度大會上介紹了工信部關於動力電池下一步發展的工作部署,幾項重點工作都與電池製造有關,比如:


    關於安全問題,要進一步提升生產自動化和智能化水平;


    關於為新能源汽車提供支撐,要加快提高動力電池成套裝備開發和製造水平,加快大規模智能製造技術和裝備開發;


    關於全產業鏈協同創新,要建設一批促進製造業協同創新的公共服務平台;


    關於回收和梯次利用,要從优博国际娱乐設計、製造工藝、裝備等方麵去考慮。


    鋰電池塗層印刷機廠家可見,工信部對電池智能製造高度重視,提高製造水平成為推動電池產業進一步發展的突破口,未來,智能製造也是電池企業的重要努力方向。


    一般認為,智能製造是製造技術與數字技術、人工智能技術以及新一代信息技術融合的產物,它麵向优博国际娱乐全生命周期,具有信息感知、優化決策、執行控製、深度學習的功能,其目的則是降低成本、縮短生產時間、提升优博国际娱乐質量、實現綠色環保等。


    從2012年國家發改委、工信部、財政部聯合組織實施智能製造裝備專項,到國家工信部公布《智能製造綜合標準化與新模式應用項目驗收工作細則(暫行)》,智能製造在我國發展迅速。如今,在全國已經建成或正在建設數百個數字化生產線、車間、工廠,有實力的電池生產企業已經加入到智能製造中來。


    老牌電池企業緊跟時代步伐,在電池智能製造方麵不遺餘力。筆者曾參觀過比亞迪電池工廠,整個生產車間氣勢恢宏,高度的自動化水平在國內少見。截至2017年3月,比亞迪可用產能為16GWh,青海10GWh工廠已經投建,預計2018年產能將達26GWh,其龐大的產能規模背後是智能製造提供的有力支持。


    電池企業降成本是提高市場競爭力的一個重要途徑,大規模製造和智能化是生產方向,也是降低成本、提高品質的主要途徑。比亞迪電池高級總監沈晞認為,降低成本,其核心是自動化的裝備、過程檢測係統、生產製造的執行係統等,它們要形成一個綜合體係。


    此外,沃特瑪的電池自動化PACK車間(也稱沃特瑪智慧工廠)也令人印象深刻,生產線的配檔、電焊、包膜、鎖模、組裝和測試等所有工序,已由人工轉為自動。該車間具有自動化、信息化和智能化的特點,形成了集數據、信息、服務於一體的綜合體係。


    鋰電企業要實現傳統製造模式的困境突圍,智能製造是必爭的高地。筆者在梳理海四達的製造體係時,發現它同樣可以作為電池智能製造的典型樣本。


    鋰電池塗層印刷機廠家,在電池製造方麵的變化可謂翻天覆地,極具勵誌色彩。2001年,在惠州成立之初,由於資金緊張,無法采購關鍵設備,公司隻能采取“人+機器”的半自動化方式。這些年,不斷加大對自主研發的投入力度,實現了“手工——自動化——工業4.0”的技術變革。


    2016年6月,投產的鋰離子動力電池全自動生產線,是國內自動化水平較高的“無人工廠”,人均產值從過去的80萬~90萬元增長到了如今的1000萬元,翻了十倍之多。發布的半年報顯示,2017年上半年,公司實現營業收入13.44億元,比上年同期增長63.65%,其中,鋰離子電池業務實現營業收入3.97億,比上年同期增長155.63%。方麵表示,取得亮麗成績的一個重要原因是公司動力電池產能釋放,帶來業績增長。當然,好成績的背後是在電池智能製造方麵所實現的美麗蛻變。


    智能製造是電池生產的未來趨勢,它是企業提高電池質量、占領市場的重要途徑。與業內老牌企業相比,年輕的電池企業受舊產線的約束較小,實現電池產線的智能化更為方便,而老牌企業通過多年的發展,在資金、管理、工藝等方麵也有其不可取代的優勢。



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